НЕБОНутые

Тимур Саттаров. Из истребителей в летные директора

В этом выпуске мы не узнаем, как завести двигатель самолета стоящего на постаменте. Но нам обещали рассказать позже. 
Гость этого выпуска с детства мечтал стать военным летчиком. Путь к воплощению мечты был тернист и извилист, и даже досадное происшествие во время учебы, закончившееся отчислением, не смогло отбить желание летать.
Знакомьтесь, Тимур Саттаров, летчик-истребитель в прошлом, летный директор учебного-подготовительного центра и шеф-пилот бизнес-джета в настоящем, освоивший порядка 70 типов летательных аппаратов. В беседе со своим старым другом и ведущим он поделится своими воспоминаниями о годах службы, расскажет о том, как он попал в малую авиацию, приоткроет завесу кухни спортивной авиациии и выскажет свое мнение о женщинах-пилотах. А также поделится своим мнением о судьбе ЧелАвиа, объяснит почему документация должна быть на английском и ответит на традиционный вопрос Boeing или Airbus. Будет интересно!

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

*Fly Safe* Денис Окань

*Fly Safe* Денис Окань

Сегодняшний герой подкаста, в принципе, не нуждается в особом представлении, ибо он достаточно известная личность в авиации и Рунете. Тем не менее, встречайте, Денис Окань- командир Вoeing 737 авиакомпании OmanAir
В теплой задушевной беседе двух старых знакомых наш гость расскажет о стране и авиакомпании, в которой он сейчас работает пилотом, поделится своим опытом прохождения отбора в иностранную компанию, сравнит систему отсеивания и обучения на курсах инструкторов, обсудит с ведущим не только традиционные АЭйрбас и Боинг, но и непосредственно одну из последних моделей компании Boeing (спойлер: держите Гугл под рукой, чтобы расшифровывать специфические термины) ;)

В общем, будет интересно!

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Может ли симмер посадить самолет? пилот-инструктор Михаил Шкляренко

Может ли симмер посадить самолет? пилот-инструктор Михаил Шкляренко

Самолетный тренажер: пустая трата времени или важная составляющая подготовки пилотов

Может ли человек без специального образования и практики, занимающийся на тренажере, управлять самолетом? А пассажир, практикующий летный симулятор, в экстремальной ситуации может посадить лайнер? А были ли случаи, когда пилот не смог переучиться с одного типа на другой? Эти и другие подобные вопросы часто поступают нам от слушателей. Поэтому ответить на них и на многие другие мы пригласили пилота-инструктора на тренажере Boenig Михаила Шкляренко. Михаил - потомственный летчик, начал летать в качестве командира ИЛ-76 в ВТА, по окончанию военной карьеры одним из первых в России поехал в Денвер для обучения пилотированию Boeing и за свою летную жизнь в гражданской авиации освоивший практически все типы этого самолета, эксплуатирующиеся в России. В нашей беседе он раскроет секреты и нюансы в работе инструктора тренажера, ответит на коварные вопросы ведущего, расскажет, как летали военные транспортники заграницу без знания английского и что из этого вышло.

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Анатолий Ходоровский. Экономика авиакомпаний. Часть 3

Авиационная экономика и ее секреты. Беседы с Анатолием Ходоровским. 

Часть третья, заключительная. Разговор с преподавателем-экономистом. На чем зарабатывают авиакомпании. В последней части нашего экономического цикла помимо исторического экскурса в прошлое Аэрофлота и некоторых интересных фактов, мы расскажем вам о таком понятии как «пролетные деньги», кто их получает и какое отношение к их появлению имеет Boeing. Паритетные договора: почему в Россию не пускают Ryanair, а Победа не может выполнять рейсы внутри Европы. Ну и какой вид транспорта дороже: железнодорожный или авиа?

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Анатолий Ходоровский. Экономика авиакомпаний. Часть 2

Авиационная экономика и ее секреты. Беседы с Анатолием Ходоровским.

Цены, тарифы, расходы и доходы авиакомпаний. Продолжение беседы с преподавателем экономики Анатолием Ходоровским об авиационной экономике. Сегодня вы узнаете всю правду о ценовой политике на авиаперевозки в Советском Союзе, почему билеты на самолет стоят так дорого. Заодно обсудим лоукост компании, отличие европейских бюджетных авиакомпаний от российских и что на самом деле означает «лоукост»

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Анатолий Ходоровский. Экономика авиакомпаний

Авиационная экономика и ее секреты. Беседа с преподавателем-экономистом.
Вопрос о том, почему цены на авиабилеты такие высокие возникает у каждого потенциального пассажира всякий раз при планировании путешествия. Почему это так и что за этим стоит расскажет гость нашего эфира , преподаватель экономики МГУ Анатолий Ходоровский. Этот подкаст будет состоять из трех частей, так как у нас не получилось в привычные временные рамки трансформировать состоявшийся разговор без ущерба для поднятых вопросов. Сегодня мы представляем вашему внимаю первую часть подкаста, в которой расскажем об экономической составляющей и бизнес-моделях авиабизнеса, ответим, почему воздушные перевозки на самом деле убыточны, какой пункт расходов номер один в любой авиакомпании мира и какое место в списке бизнес-планирования занимает летный персонал. Также вы узнаете, что такое «мокрый лизинг» в ГА и сколько авиакомпаний было в СССР.
Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Вечерний микрофон. Россия-США?

Вечерний микрофон. Россия-США?

Часть вторая "Вечернего микрофона"
И вот сегодня очередное заседание «небесной тройки» в составе бессменного ведущего Алексея Кочемасова , участника первого выпуска трио Дмитрия Копосова и нового гостя, также КВС Вoeing 737-800 Олега Буглова. Как и в предыдущий раз вас ждет живой разговор, который получился настолько интересным и информативным, что мы разбили его на две полноценные части. В первой части вы узнаете, легко ли истребителю стать гражданским летчиком, что такое командирский минимум и действительно ли уход на второй круг это « удел плохих пилотов»? Полеты по QFE или QNH? А также… Алексей Кочемасов наконец-то откроет тайну своего самого любимого аэропорта, Дмитрий Копосов расскажет о нюансах взлета-посадки истребителя, а Олег Буглов поделится опытом посадки самолета в пылевую бурю в пустыне. И многое-многое другое!
Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

Вечерний микрофон. Легко ли быть пилотом?

Поскольку наш первый опыт с коллективной беседой «на троих» вызвал горячий отзыв среди наших слушателей, мы решили продолжить записывать подкаст в таком формате и, возможно, сделаем рубрику « Вечерний микрофон» регулярной.
И вот сегодня очередное заседание «небесной тройки» в составе бессменного ведущего Алексея Кочемасова , участника первого выпуска трио Дмитрия Копосова и нового гостя, также КВС Вoeing 737-800 Олега Буглова. Как и в предыдущий раз вас ждет живой разговор, который получился настолько интересным и информативным, что мы разбили его на две полноценные части. В первой части вы узнаете, легко ли истребителю стать гражданским летчиком, что такое командирский минимум и действительно ли уход на второй круг это « удел плохих пилотов»? Полеты по QFE или QNH? А также… Алексей Кочемасов наконец-то откроет тайну своего самого любимого аэропорта, Дмитрий Копосов расскажет о нюансах взлета-посадки истребителя, а Олег Буглов поделится опытом посадки самолета в пылевую бурю в пустыне. И многое-многое другое!
Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!

КВС Boeing 737. Я стал пилотом в 36 лет

C момента выхода нашего первого подкаста постоянным вопросом в обсуждениях стал вопрос о так так называемом возрастном минимуме для начала летной карьеры.
Поэтому мы решили посвятить этой актуальной теме целый эфир, героем которого стал КВС Вoeing 737-800 Олег Буглов, ставший пилотом в 36 лет. В сегодняшней нашей беседе вы узнаете все о системе обучения и подготовки пилотов в американских летных школах (а также почему предпочтение было отдано именно Штатам), почему Олег стал пилотом в 36, а не пошел учиться в летное училище после школы, можно ли сесть сразу за штурвал пассажирского судна с лицензией коммерческого пилота, нужно ли учиться заново, чтобы летать в России, а также насколько сильно отличаются учебные программы Америки и России.

Подписывайтесь, слушайте и делитесь новыми выпусками со своими друзьями в социальных сетях!  
Сайт подкаста https://www.nebonutye-audio.ru

 

 

 

Лайфхаки от частолетающего пассажира. Налет или навоз?

О тех, кто часто летает. Секреты ЧЛП
Сегодняшний герой подкаста "НебоНутые" в силу специфики бизнеса тоже по-своему связан с авиаций и проводит в небе не меньше времени, чем летный состав. Правда не за штурвалом, а в салоне самолета. Знакомьтесь, Алексей Горячев, часто летающий пассажир, который ежегодно совершает более 120 перелетов через всю страну. В нашей беседе мы постарались осветить разные вопросы, на которые Алексей постарался дать исчерпывающие ответы, а также поделился с вами секретами и лайфхаками своей перелетной жизни. Вы узнаете, кто такой пассажир-помощник; почему «плоский тариф» это зло и чего реально можно требовать у перевозчика при задержке/переносе/отмене рейса. А также, стоит ли бизнес зал ожидания таких денег, чтобы его отдельно бронировать и какое отношение к пассажирам имеет… «навоз».